淮安市域鐵路網(wǎng)規(guī)劃方案出爐！

北門水哥

功能定位

淮安市郊鐵路主要服務(wù)于中心城區(qū)與外圍組團(tuán)間、組團(tuán)間客運(yùn)交流，以解決市域內(nèi)部旅客交流為主。其服務(wù)對(duì)象為淮安市域范圍內(nèi)中長(zhǎng)距離的旅客出行，具體如下:

(1) 主要解決中心城區(qū)與外圍各組團(tuán)間的旅客聯(lián)系各組團(tuán)間旅客交流。

(2) 為沿途城鎮(zhèn)居民提供快速、大容量、公交化的公共交通服務(wù)。

(3) 兼顧中心城區(qū)內(nèi)部部分中、長(zhǎng)距離城市客流出行。

發(fā)展戰(zhàn)略

未來(lái)，淮安市將緊緊圍繞一體化綜合交通系統(tǒng)的構(gòu)建，市域(郊)鐵路發(fā)展需要符合綜合交通發(fā)展戰(zhàn)略，在將綜合交通發(fā)展戰(zhàn)略研究透徹的基礎(chǔ)上，從各個(gè)層面突出“一體化”“多層次”的戰(zhàn)略。

(1) 一小時(shí)交通圈——形成市域內(nèi)中心城市與周邊城鎮(zhèn)組團(tuán)間1小時(shí)交通圈。

(2) 一張網(wǎng)全域覆蓋——構(gòu)建以中心城區(qū)為核心、市域重要區(qū)域全覆蓋的市域( 郊) 鐵路線網(wǎng)。

(3) 一體化公交體系——構(gòu)建一體化市域范圍組團(tuán)間通道上以市域( 郊) 鐵路為骨干、長(zhǎng)途客車和城鄉(xiāng)公交為補(bǔ)充的市域公交體系。

(4) 一體化無(wú)縫換乘——構(gòu)建大型綜合交通樞紐，實(shí)現(xiàn)市域( 郊) 鐵路與機(jī)場(chǎng)以及國(guó)鐵、城市軌道交通大型站點(diǎn)的無(wú)縫換乘。

規(guī)劃方案

淮安市域鐵路規(guī)劃由5條線路組成，其中S1線和S2線為上位規(guī)劃中的市域軌道線路，根據(jù)最新建設(shè)規(guī)劃擬采用輕軌( 跨座式單軌) ，由于S2線北延段線路長(zhǎng)度較短，考慮按規(guī)劃制式延伸至高溝鎮(zhèn); 規(guī)劃暫采用上位規(guī)劃中的S1、S2線走向。

新規(guī)劃淮安市域鐵路系統(tǒng)由5條線路及其支線組成采用鐵路制式。建設(shè)時(shí)序主要分三個(gè)階段：

第一階段爭(zhēng)取S1和S2線列為上位規(guī)劃中的城市軌道交通；S2定位為聯(lián)系主城區(qū)與漣水城區(qū)和淮安漣水機(jī)場(chǎng)；S1定位為聯(lián)系主城區(qū)與洪澤組團(tuán)和白馬湖旅游度假區(qū)。

第二階段利用新長(zhǎng)鐵路富余能力，車站進(jìn)行改造后開行少量市域（郊）列車，S3定位為聯(lián)系淮陰區(qū)和淮安區(qū)組團(tuán)。

第三階段逐步新建市域（郊）鐵路和聯(lián)絡(luò)線，構(gòu)筑統(tǒng)一的市域（郊）鐵路網(wǎng)。S4定位為聯(lián)系洪澤城區(qū)和盱眙組團(tuán)；S5定位為聯(lián)系金湖城區(qū)和盱眙城區(qū)。

孺子牛123

好啊。

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汪兆生

很期待啊。

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